La NTSB emite una recomendación de seguridad sobre los adaptadores de filtro de aceite de F&M

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El adaptador del filtro de aceite se muestra en esta fotografía del accidente de Mill Creek que involucró a un Cessna 182. NTSB

La NTSB ha emitido una recomendación de seguridad sobre la serie F&M de adaptadores de filtro de aceite utilizados en una variedad de motores de avión de pistón. Los pilotos y propietarios de aeronaves que utilicen los adaptadores deben conocer el informe y tomar las medidas necesarias. El adaptador de filtro de aceite permite el uso de un filtro de aceite giratorio, en lugar del filtro de aceite de latón del fabricante, en motores Continental que se encuentran en modelos simples y gemelos populares, como ciertos Beechcraft Bonanzas, Barons y Debonairs; Cessna singles y 310, Maules, Mooney M20K y Piper Arrows y Seneca II.

El informe se centró en un par de accidentes en los que un Cessna 182 (cerca de Mill Creek, California) y un Cessna 210D (cerca de Ramona, California) sufrieron falta de aceite y se descubrió que tenían el adaptador instalado. La instalación utiliza dos juntas: una junta de fibra para crear un sello entre la bomba de aceite y el adaptador del filtro, y una junta de cobre para formar un sello en la parte superior de la carcasa del adaptador del filtro. Según el informe de la NTSB, “Los exámenes posteriores al accidente de los adaptadores de los filtros de aceite en los aviones accidentados de Ramona y Mill Creek revelaron una hendidura en forma de media luna en el material de la junta de fibra. Además, los investigadores descubrieron que la carcasa del adaptador del filtro de aceite de ambos aviones accidentados giraba libremente alrededor del eje y la junta de fibra sobresalía de la interfaz entre el orificio de la bomba de aceite y el adaptador. Los exámenes posteriores a los accidentes de los adaptadores de Ramona y Mill Creek revelaron que el torque era de 9 lbf-ft ​​y menos de 20 lbf-ft, respectivamente. Sin embargo, los investigadores no pudieron determinar la causa fundamental de estas irregularidades”. El valor de torsión requerido según las instrucciones de instalación es 65 pies-libras. La NTSB y Stratus revisaron un total de 11 accidentes durante la investigación.

Stratus Tool Technologies, actual titular de STC y fabricante ahora de los adaptadores de filtro TempestPlus, publicó un boletín de servicio obligatorio en su sitio con fecha del 25 de octubre de 2019, que exige que se realicen inspecciones y procedimientos actualizados en las aeronaves con los adaptadores instalados, con cualquier discrepancia resuelta. antes de continuar el vuelo. Sin embargo, los pilotos y propietarios que operan bajo la Parte 91 no tenían que cumplir con la SB, pero ahora la NTSB enfatiza la naturaleza crítica del boletín con su informe.

Nos comunicamos con Stratus Tool Technologies para confirmar que la guía proporcionada en la SB sigue vigente para que la sigan los operadores actuales. La empresa ofreció el siguiente comentario sobre el informe y su trabajo con la NTSB. "A través de nuestra investigación y cientos de horas de pruebas en cooperación con la NTSB, determinamos colectivamente que la instalación inadecuada y la falta de mantenimiento adecuado contribuyen significativamente a estos incidentes", dijo un portavoz de la empresa. “Aunque Stratus compró los activos a F&M en 2015, no hemos recibido ningún informe de este tipo de fallas en productos fabricados por Stratus Tool Technologies y comercializados o vendidos bajo la marca Tempest. Stratus Tools Technologies está comprometida con la seguridad y la satisfacción del cliente, como lo demuestra la mejora continua desde que adquirió la línea de productos. Aunque el linaje de este producto se comparte con F&M, queremos dejar claro que existe una diferenciación en fabricación y calidad entre los productos heredados de F&M (y sus predecesores) y los fabricados por Stratus Tool Technologies”.

Un piloto y propietario de una aeronave experimentó un evento de falta de petróleo en vuelo y compartió esta experiencia con Flying: “La semana pasada, estuve a punto de morir... [el adaptador del filtro de aceite] falló en mi avión exactamente como se describe en el informe de la NTSB. Afortunadamente, pude aterrizar en una pista privada justo antes de que mi motor se atascara debido a una pérdida de aceite cuando la junta de fibra falló catastróficamente”. Como precaución, todos los operadores de toda la línea de adaptadores de filtro de aceite deben revisar el SB y proceder en consecuencia, e informar cualquier incidente que encuentren.