¿Cuánto cuesta un 172 anual en estos días?

La inspección anual es uno de los factores de costos más importantes para los propietarios de Cessna 172.

Por Richard Scarbrough Actualizado el 8 de mayo de 2023 Guardar artículo

¿Cuánto cuesta mantener un avión correctamente? Mi respuesta: depende. El mantenimiento varía según el año, el modelo y la misión operativa de la aeronave.

Existen muchas escuelas de pensamiento sobre el mantenimiento de aeronaves. Como la percepción es realidad, todas ellas son ciertas en su mayor parte. Así es como lo desgloso.

Un propietario/operador cambia el aceite del motor de su avión. Debido a que su aplicación tiene una rejilla de aceite en lugar de un filtro giratorio, el propietario del Cessna 172, Corey Sampson, cambia el aceite cada 25 horas. Su libro de registro refleja los intervalos en los que debe realizarse este mantenimiento. Una caja de Phillips 66 X/C 20W50 cuesta alrededor de $93, no hay que comprar ningún filtro y ahorró dinero en mano de obra al hacer el trabajo él mismo. Quedarán unos cuantos litros para la próxima vez. En este momento, Corey está en camino de volar 400 horas este año. Son muchos cambios de aceite.

En perspectiva, un filtro de aceite enroscable AA48108-2 para este modelo cuesta alrededor de $35, y la mano de obra mecánica costaría otros $100.

El mantenimiento programado tiene un costo fijo pero también puede tener factores de costo variables. Durante mi paso por la aviación corporativa, apoyé a Southern Company Services y su flota de King Air 200. Su equipo de mantenimiento realizó religiosamente cambios de escobillas programados en sus generadores de arranque. También los retiraron para intercambiarlos en el momento entre recomendaciones de revisión (TBO).

Gracias a este plan de acción, nunca tuvieron una falla en el generador de arranque en servicio. Finanzas sabía que con X número de horas de vuelo, gastarían Y número de dólares. Si los mecánicos encuentran daños durante el retiro y reemplazo del generador (R&R), dicha reparación es un mantenimiento no programado con un costo variable según la condición.

La inspección anual es uno de los factores de costos más importantes para los propietarios de Cessna 172. Debido a que se necesita un A&P/IA, el costo de mano de obra es un poco más alto que el mantenimiento estándar. Según mi experiencia, puede esperar gastar alrededor de $1,700.00 por la inspección. El monto es solo la tarifa de inspección y es un costo fijo. Los hallazgos son adicionales y tienen un costo variable.

El mantenimiento no programado es solo eso, algo dejó de funcionar correctamente y debes solucionarlo. Una vez, un Cessna gemelo se acercó a mi cliente Savannah Aviation. El piloto requirió que se reemplazara una bombilla en el panel de instrumentos. Una revisión del registro mostró que los motores debían realizar cambios de aceite. Eso es extraño; Este filtro de aceite está lleno de metal. ¿Alguna vez has leído "¿Si le das una galleta a un ratón?"

Llega un momento en la vida de todo propietario de un avión (un ajuste de cuentas, por así decirlo) en el que las arenas de la vida TBO se reducen hasta los últimos granos del reloj de arena. Me refiero a ese momento crucial en el mantenimiento de aeronaves; una revisión importante del motor.

Llamé a Pinnacle Aircraft Engines y pregunté cuánto cuesta revisar un motor Cessna 172. La respuesta (y deberías haberlo visto venir): "Depende".

Analicémoslo. Corey tiene un modelo 172 de 1966 equipado con un O-300-D, un motor Continental de seis cilindros. El precio base estimado de Pinnacle es de 38.000 dólares. Saqué una estimación de 2014 en mi taller de motores y este mismo motor costaba $28,500. Los 172 modelos posteriores cuestan 32.000 dólares para el O-320-E2D y 33.500 dólares para el IO-360-L2A.

Incluido en el presupuesto de revisión:

Otros factores a considerar son la opción de cilindro de fábrica, los deflectores del motor, nuevas mangueras de aceite/combustible, soportes de motor, hélice, conductos de aire y un cortafuegos modificado.

La economía del mantenimiento de aeronaves se reduce a tres factores: ubicación, mano de obra y piezas.

En cuanto a la ubicación, siga el plan de mantenimiento para evitar quedarse atrapado en un aeropuerto remoto en el borde exterior. Aquí es donde te atrapan. El trabajo es lo que es. Trabaje con alguien en quien pueda confiar, incluso si es un poco más caro que Slippery Pete's Air Service.

Los repuestos de repuesto pueden afectar el gasto total anual en mantenimiento de aeronaves.

Cessna lo dirigirá a su portal de repuestos. Vaya allí si es necesario, pero sepa que está pagando mucho dinero. Nadie consigue un trato en la fábrica.

Encontrar la pieza adecuada para su aeronave con certificación de tipo es fundamental. Para el O-300 de Corey, el IPC es X30014. Puede acceder a este manual visitando Continental Motors.

Los cilindros de avión requieren un mantenimiento constante y su reparación puede resultar costosa. Hay nuevas opciones de PMA disponibles y el precio es negociable si tiene una buena relación.

Aquí hay unos ejemplos:

Los cilindros reacondicionados cuestan alrededor de $ 1200, por lo que es mejor comprar unos nuevos.

También hay otras opciones para piezas, consumibles y accesorios de fuselajes.

Aircraft Spruce & Specialty tiene una sección para piezas de Cessna 172.

Las piezas nuevas excedentes pueden ahorrar dinero, pero tenga cuidado en lugares como eBay. Sólo a veces las cosas son lo que parecen. Asegúrate de que un mecánico los revise.

Aquí hay algunas opciones mejores:

Espero que tenga una idea más clara no sólo del costo sino también del valor del mantenimiento de las aeronaves.

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