¿Cómo se dirige el aceite de motor dentro de los subsistemas de los motores de aeronaves?

El aceite del motor pasa a través de varios componentes internos para lubricación y refrigeración.

El subsistema de enrutamiento de aceite dentro de los motores a reacción tiene como objetivo entregar aceite limpio a alta presión a los cojinetes y engranajes del motor para lubricar y enfriar los componentes internos. La eficiencia del sistema de transmisión de accesorios depende de la confiabilidad del sistema de distribución y eliminación de aceite.

El aceite del motor se almacena en el tanque de aceite, generalmente conectado al exterior de la caja del ventilador. La ubicación del tanque de aceite permite la inspección periódica y la recarga de aceite según sea necesario. Un transmisor de cantidad de aceite proporciona el nivel del tanque de aceite al control de la cabina del avión.

El propósito de la bomba de lubricación y eliminación es presurizar el aceite, suministrar aceite a los componentes internos y extraer el aceite. El aceite ingresa a la bomba de lubricación y depuración desde el tanque de aceite y pasa a través de múltiples rejillas de lavado para eliminar las partículas grandes.

El aceite se presuriza en la bomba antes de pasar a través de un filtro de suministro. El aceite se distribuye a los cojinetes, engranajes y cigüeñales del motor, a través de boquillas presurizadas para su lubricación.

El aceite presurizado también se envía a sensores e interruptores de presión de aceite. Múltiples elementos de barrido en la bomba permiten la extracción de aceite de varios compartimentos de cojinetes (cárteres). Cada elemento de eliminación comprende una pantalla de filtro y un detector de chip magnético (MSD) especializado. Los MSD atrapan las partículas metálicas transportadas por el aceite de eliminación antes de que el aceite pase a través de la línea de eliminación principal.

Los contaminantes se producen en el aceite con circulación constante a través de varios componentes a diferentes temperaturas. Si bien los MSD no pueden atrapar toda la contaminación, indican el nivel de impurezas suspendidas en el aceite para cuando llegue el momento de inspeccionar.

Un transmisor de presión instalado en la línea de barrido envía una lectura de presión diferencial de aceite al control de la cabina. Además, un interruptor de baja presión de aceite proporciona una señal a la aeronave indicando y advirtiendo al control cuando la presión de aceite es baja. Un sensor de temperatura del aceite sumergido en la línea principal de barrido proporciona la temperatura del aceite del motor al control de la cabina del avión.

El aceite de la línea de eliminación principal ingresa al intercambiador de calor de fueloil (FOHE), donde el aceite se enfría mientras el combustible se calienta. El FOHE consta de tubos metálicos por donde pasa el combustible presurizado. El aceite de motor caliente corre alrededor de los tubos metálicos, enfriando el aceite mediante intercambio de calor.

Cabe señalar que los tubos metálicos dentro del FOHE deben revisarse periódicamente para evitar que se mezclen aceite de motor y combustible presurizado, lo que podría provocar humo o incendio en el motor. En configuraciones de tanque caliente, el aceite del motor regresa al tanque sin enfriarse.

El aceite enfriado ingresa al filtro de aceite de recuperación, donde los contaminantes se eliminan mediante un elemento filtrante. Los filtros de aceite generalmente están diseñados de manera que el aceite entrante ingresa al elemento filtrante desde el exterior, dejando así contaminantes y residuos en la cara del filtro para su investigación.

Un interruptor de presión instalado en el filtro de aceite de recuperación transmite una lectura de presión diferencial al control de la cabina, que se utiliza como indicación de advertencia de obstrucción del filtro. El aceite enfriado y filtrado regresa al tanque de aceite.

¿Qué opinas sobre el recorrido del aceite dentro de un motor a reacción? Cuentanos en la sección de comentarios.

Escritor: Omar es un entusiasta de la aviación y tiene un doctorado. en Ingeniería Aeroespacial. Con numerosos años de experiencia técnica y de investigación en su haber, Omar aspira a centrarse en prácticas de aviación basadas en la investigación. Además del trabajo, a Omar le apasiona viajar, visitar sitios de aviación y observar aviones. Con sede en Vancouver, Canadá